8月4日晚上22: 30，这是一个平凡的夏日夜晚。

上海铁道车辆公司合肥分公司安庆高速列车服务部，四列蓝白色高速列车完成了一天的运营，将它们全部入库并除尘，静静地停在轨道上。在铁路轨道旁的站台上，12名清洁工、2名吸尘工人和2名电力终端操作员，穿着工作服，站在一排传统的柱子上参与夜晚点名。点名一结束，葛兰兰和她的同事就开始做准备。另一边，清洁工工头姬宜秀正在检查晚上要用的洗涤剂。“过去使用的旧清洁产品不仅费时费力，而且影响了车下电气设备的安全。随着科学技术的进步和新技术、新工艺的采用，高速铁路清洗的效率翻了一番，清洗质量得到了提高。”23: 30，准备工作已经就绪。电工王李江和王念河确认列车受电弓已全部降下并申请停电后，当天晚上开始进入现场。王李江和王念河穿着绝缘胶鞋，戴着绝缘手套，肩上还戴着接地封条，来到了1号跑道前。一个控制箱已打开，确认一个控制箱已打开，一个隔离开关已关闭，确认一个隔离开关已关闭。伴随着王李江和王念以及响亮的指挥口号，1号线的27000伏高压电线顺利断开。打开控制箱，关闭隔离开关，检查电杆的电源，安装接地夹，悬挂接地密封线.安全操作程序以标准化的方式执行。30分钟后，所有1-5根电线都已断电。时针指向凌晨24点，清洁工作开始了，因为停电被确认已经完成。十二名清洁工拿着清洁刷鱼贯而入，看见他们来到高速铁路旁，车牌号为“CRH380D”。六个人开始清理车头。这是一列执行“安庆至北京”行动的高速列车。子弹形的正面布满灰尘。这些主要是由蚊子甚至鸟类高速撞击形成的，其余主要是一些油渍、水锈等清洁工季亦秀告诉记者，高铁车辆有一天跑下来后基本上是“不修边幅”，所以需要每天清洗。为了不耽误第二天的正常运行，最好的清洁时间是在清晨。在昏暗的夜晚，一些清洁工冲洗汽车前部，另一些人拿着长柄清洁刷，蘸上清洁剂，涂在汽车前部。他们再刷一遍，再刷一遍，再刷一遍，再刷一遍，以确保没有死角。由于仓库中的动力传动系是非电力操作，照明只能依靠清洁器佩戴的小前照灯。“由于火车前部有很多灰尘，清洁工不得不反复清理。一组列车清洗列车的前端和后端至少需要20分钟。普通人第一次做这项工作时会感到手臂酸疼，手臂不能举起几次。”看到沾有污渍的车头渐渐露出本来面目，纪亦秀接着说，“每次污垢冲上车头的水都会沿着长手柄流进袖口。夏天更好。冬天，袖口经常结冰。局外人似乎认为这是一项简单易行的工作。事实上，只有你做了这项工作，才能体会到它的滋味。”这辆16节车厢的高速列车有400米长。从头到尾冲洗三次需要一个多小时。清洁工手中的清洁刷每晚都要上下挥动几千次，衣服的背面都被汗水浸湿。每天从上午12: 00到下午4: 00，有12个人负责清洁7组高速列车和56节车厢的皮肤，不分昼夜。(陆飞 江胜)